Eski Mısırlılar piramitleri inşa ettiğinden beri rulmanlar var.Bir tekerlek yatağının arkasındaki konsept basittir: Nesneler kaymalarından daha iyi yuvarlanır.İşler kaydığında, aralarındaki sürtünme onları yavaşlatır.İki yüzey birbirinin üzerine yuvarlanabiliyorsa, sürtünme büyük ölçüde azalır.Eski Mısırlılar, inşaat sahasına yuvarlanabilmeleri için ağır taşların altına yuvarlak kütükler yerleştirdiler, böylece taşların zeminde sürüklenmesinin neden olduğu sürtünmeyi azalttı.
Rulmanlar sürtünmeyi büyük ölçüde azaltsa da, otomotiv tekerlek rulmanları hala çok fazla suistimal edilmektedir.Çukurlardan, farklı yol türlerinden ve ara sıra kaldırımlardan geçerken aracınızın ağırlığını desteklemek zorunda değiller, aynı zamanda aldığınız köşelerin yanal kuvvetlerine de dayanmalı ve tüm bunları tekerleklerinizin patinaj yapmasına izin verirken yapmalıdırlar. Dakikada binlerce devirde minimum sürtünme ile.Ayrıca toz ve su kontaminasyonunu önlemek için kendi kendine yeterli olmalı ve sıkıca kapatılmalıdır.Modern tekerlek yatakları, tüm bunları gerçekleştirecek kadar dayanıklıdır.Şimdi bu etkileyici!
Bugün satılan çoğu araç, bir poyra tertibatı içinde sızdırmaz hale getirilmiş ve bakım gerektirmeyen tekerlek yatakları ile donatılmıştır.Mühürlü yataklar, çoğu yeni otomobilde ve bağımsız ön süspansiyona sahip kamyon ve SUV'ların ön tekerleklerinde bulunur.Sızdırmaz tekerlek yatakları 100.000 milden fazla hizmet ömrü için tasarlanmıştır ve birçoğu bu mesafenin iki katı kadar gidebilir.Buna rağmen ortalama rulman ömrü, bir aracın nasıl sürüldüğüne ve rulmanların nelere maruz kaldığına bağlı olarak 80.000 ila 120.000 mil arasında değişebilir.
Tipik bir göbek, bir iç ve bir dış tekerlek yatağı içerir.Rulmanlar ya makaralı ya da bilyalı tiptedir.Konik makaralı rulmanlar, hem yatay hem de yanal yükleri daha verimli bir şekilde destekledikleri ve çukurlara çarpma gibi aşırı darbelere dayanabildikleri için en iyi alternatiftir.Konik yataklar, açılı olarak yerleştirilmiş yatak yüzeylerine sahiptir.Konik makaralı rulmanlar genellikle açıları zıt yönlere bakacak şekilde çiftler halinde monte edilir, böylece her iki yönde de baskıyı karşılayabilirler.Çelik makaralı rulmanlar, yükü destekleyen küçük tamburlardır.Konik veya açı, yatay ve yanal yüklemeyi destekler.
Tekerlek yatakları, yüksek kaliteli ve yüksek özellikli çelik kullanılarak yapılır.İç ve dış yuvalar, bilyaların veya makaraların dayandığı oluklu halkalar ve yuvarlanma elemanları, makaralar veya bilyaların tümü ısıl işleme tabi tutulur.Sertleştirilmiş yüzey, yatağın aşınma direncine önemli ölçüde katkıda bulunur.
Ortalama bir araç yaklaşık 4.000 libre ağırlığındadır.Bu, binlerce kilometre boyunca desteklenmesi gereken çok fazla ağırlıktır.Gerektiği gibi çalışabilmesi için tekerlek yataklarının neredeyse mükemmel durumda olması, yeterli yağlamaya sahip olması ve yağlayıcıyı içeride ve kirlenmeyi dışarıda tutmak için sızdırmaz hale getirilmiş olması gerekir.Tekerlek yatakları uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, sabit yük ve dönüş, yatakları, gresi ve keçeleri olumsuz etkiler.Erken tekerlek yatağı arızası, darbe, kirlenme, gres kaybı veya bunların bir kombinasyonundan kaynaklanan hasarlardan kaynaklanır.
Bir tekerlek yatağı contası sızdırmaya başladığında, yatak arıza sürecini başlatmıştır.Hasarlı bir gres keçesi, gresin yataklardan dışarı sızmasına izin verir ve daha sonra kir ve su yatak boşluğuna girebilir.Su, paslanmaya neden olduğu ve gresi kirlettiği için rulmanlar için en kötü şeydir.Sürüş ve viraj alma sırasında tekerlek yataklarına çok fazla ağırlık bindiği için, en küçük miktarda yatak ve yatak hasarı bile ses çıkaracaktır.
Mühürlü yatak tertibatındaki contalar arızalanırsa, contalar ayrı olarak değiştirilemez.Tüm göbek tertibatının değiştirilmesi gerekiyor.Günümüzde nadir bulunan fabrikada sızdırmazlığı olmayan tekerlek yatakları, periyodik bakım gerektirir.Temizlenmeli, incelenmeli, yeni gresle yeniden paketlenmeli ve yaklaşık her 30.000 mil'de bir veya üreticinin tavsiyelerine göre yeni contalar takılmalıdır.
Bir tekerlek yatağı sorununun ilk belirtisi, tekerleklerin çevresinden gelen gürültüdür.Genellikle zar zor duyulabilen bir hırıltı, vınlama, uğultu veya bir tür döngüsel gürültü ile başlar.Araç sürülürken gürültü genellikle şiddette artacaktır.Diğer bir belirti, aşırı tekerlek yatağı boşluğundan kaynaklanan direksiyonda gezinmedir.
Tekerlek yatağı sesi, hızlanma veya yavaşlama sırasında değişmez, ancak dönüş sırasında değişebilir.Belirli hızlarda daha yüksek olabilir veya hatta kaybolabilir.Tekerlek yatağı gürültüsünü lastik gürültüsüyle veya kötü bir sabit hız (CV) mafsalının çıkardığı gürültüyle karıştırmamak önemlidir.Arızalı CV mafsalları genellikle dönerken bir tık sesi çıkarır.
Bir tekerlek yatağı gürültüsünü teşhis etmek her zaman kolay değildir.Aracınızın tekerlek yataklarından hangisinin ses çıkardığına karar vermek, deneyimli bir teknisyen için bile zor olabilir.Bu nedenle, çoğu tamirci, hangisinin arızalı olduğundan emin olamayabileceklerinden, aynı anda birden fazla tekerlek yatağını değiştirmenizi önerir.
Tekerlek yataklarını incelemenin yaygın bir yolu, tekerlekleri yerden kaldırmak ve göbekte herhangi bir pürüz veya oynama olup olmadığını dinlerken ve hissederken her bir tekerleği elle döndürmektir.Mühürlü tekerlek yataklarına sahip araçlarda, hemen hemen hiç boşluk (en fazla .004 inçten az) veya boşluk ve kesinlikle pürüz veya gürültü olmamalıdır.Lastiği saat 12 ve saat 6 konumlarında tutarak ve ileri geri sallayarak oynama kontrolü yapılabilir.Belirgin bir oynama varsa, tekerlek yatakları gevşemiştir ve değiştirilmesi veya servise alınması gerekir.
Arızalı tekerlek yatakları, aracınızın kilitlenme önleyici fren sistemini (ABS) de etkileyebilir.Göbekteki aşırı oynama, aşınma veya gevşeklik genellikle sensör halkasının dönerken sallanmasına neden olur.Tekerlek hız sensörleri, sensörün ucu ile sensör halkası arasındaki hava boşluğundaki değişikliklere karşı çok hassastır.Sonuç olarak, aşınmış bir tekerlek yatağı, tekerlek hız sensörü arıza kodu oluşturacak ve ABS uyarı ışığının yanmasına neden olacak düzensiz bir sinyale neden olabilir.
Bir tekerlek yatağı arızası, özellikle otoyol hızlarında sürerken meydana gelirse ve araç tekerleğini kaybederse, ciddi sonuçlar doğurabilir.Bu nedenle, ASE sertifikalı bir teknisyene en az yılda bir kez tekerlek yataklarınızı muayene ettirmeli ve herhangi bir rahatsız edici ses olup olmadığını anlamak için aracınızı test sürüşüne çıkarmalısınız.
Gönderim zamanı: Ekim-29-2021
