Eski Mısırlılar piramitleri inşa ettiğinden beri rulmanlar var. Tekerlek yatağının arkasındaki konsept basittir: işler kaymalarından daha iyi döner. İşler kaydırdığında, aralarındaki sürtünme onları yavaşlatır. İki yüzey birbirini yuvarlayabilirse, sürtünme büyük ölçüde azalır. Eski Mısırlılar ağır taşların altına yuvarlak kütükler yerleştirdiler, böylece onları şantiyeye yuvarlayabilirler, böylece taşların zemine sürüklenmesinin neden olduğu sürtünmeyi azaltırlar.
Rulmanlar sürtünmeyi çok azaltsa da, otomotiv tekerlek yatakları hala çok fazla kötüye kullanım alır. Sadece çukurlar, farklı yol türleri ve ara sıra kaldırım üzerinden seyahat ederken aracınızın ağırlığını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda aldığınız köşelerin yan kuvvetlerine de dayanmalı ve tüm bunları yapmaları gerekirken, tekerleklerinizin dakikada binlerce devirde minimal sürtünme ile dönmesine izin vermelidir. Ayrıca toz ve su kontaminasyonunu önlemek için kendi kendine yeterli ve sıkıca mühürlenmelidirler. Modern tekerlek yatakları tüm bunları gerçekleştirecek kadar dayanıklıdır. Şimdi bu etkileyici!
Bugün satılan araçların çoğu, bir göbek montajının içine kapatılmış ve bakım gerektirmeyen tekerlek yataklarıyla donatılmıştır. Mühürlü yataklar çoğu yeni otomobilde ve bağımsız ön süspansiyonlu kamyon ve SUV'ların ön tekerleklerinde bulunur. Mühürlü tekerlek yatakları 100.000 milden fazla bir servis ömrü için tasarlanmıştır ve birçoğu bu mesafe iki katına çıkabilir. Yine de, ortalama yatak ömrü, bir aracın nasıl sürüldüğüne ve rulmanların neye maruz kaldığına bağlı olarak 80.000 ila 120.000 mil arasında değişebilir.
Tipik bir göbek iç ve bir dış tekerlek yatak içerir. Rulmanlar silindir veya top stilidir. Konik silindir yatakları en iyi alternatiftir, çünkü hem yatay hem de yanal yükleri daha verimli bir şekilde desteklerler ve vurma çukurları gibi aşırı şoka dayanabilirler. Konik yatakların bir açıda bulunan yatak yüzeyleri vardır. Konik silindir yatakları genellikle zıt yönlere bakan açı ile çiftler halinde monte edilir, böylece her iki yönde itme işlemi yapabilmeleri için. Çelik silindir yatakları, yükü destekleyen küçük davullardır. Konik veya açı yatay ve yanal yüklemeyi destekler.
Tekerlek yatakları yüksek kaliteli ve yüksek özellikli çelik kullanılarak yapılır. İç ve dış yarışlar, topların veya silindirlerin dinlendiği bir oluğa sahip halkalar ve yuvarlanan elementlerin, silindirlerin veya topların hepsi ısıl işlem görür. Sertleştirilmiş yüzey, yatağın aşınma direncine önemli ölçüde katkıda bulunur.
Ortalama bir araç yaklaşık 4.000 lbs ağırlığındadır. Bu binlerce mil üzerinde desteklenmesi gereken çok fazla ağırlık. Gerektiğinde gerçekleştirmek için, tekerlek yatakları neredeyse mükemmel durumda olmalı, yeterli yağlamaya sahip olmalı ve yağlayıcı ve kontaminasyonu dışarıda tutmak için kapatılmalıdır. Tekerlek yatakları uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış olsa da, sabit yük ve dönüş rulmanlara, greslere ve contalara zarar verir. Erken tekerlek yatak arızası, etki, kontaminasyon, gres kaybı veya bunların bir kombinasyonundan kaynaklanan hasardan kaynaklanır.
Bir tekerlekli yatak contası sızmaya başladığında, yatak başarısızlık işlemine başladı. Hasarlı bir gres contası, gresin yataklardan sızmasına izin verir ve daha sonra kir ve su yatak boşluğuna girebilir. Su, pasa neden olduğu ve gresi kirlettiği için rulmanlar için en kötü şeydir. Sürüş ve viraj sırasında tekerlek yataklarına çok fazla ağırlık sürdüğünden, en az miktarda yarış ve yatak hasarı bile gürültü yaratacaktır.
Mühürlü bir yatak tertibatındaki contalar başarısız olursa, contalar ayrı olarak değiştirilemez. Tüm hub düzeneğinin değiştirilmesi gerekir. Bugün nadir görülen fabrika mühürlenmemiş tekerlek yatakları periyodik bakım gerektirir. Temizlenmeli, denetlenmeli, yeni gresle yeniden paketlenmeli ve yaklaşık 30.000 kilometrede bir veya üreticinin önerilerine göre yeni mühürler takmalıdır.
Tekerlek taşıma probleminin ilk belirtisi, tekerleklerin yakınından gelen gürültüdür. Genellikle zar zor duyulabilir bir hırıltı, pırıl pırıl, uğultu veya bir tür döngüsel gürültü ile başlar. Araç tahrik edildikçe gürültü genellikle şiddette artacaktır. Başka bir semptom, aşırı tekerlek yatak oyunundan kaynaklanan direksiyon gezintisidir.
Tekerlek yatak gürültüsü hızlanırken veya yavaşlama sırasında değişmez, ancak dönerken değişebilir. Belirli hızlarda daha yüksek hale gelebilir veya hatta kaybolabilir. Bir tekerlekli yatak gürültüsünü lastik gürültüsü veya gürültü ile kötü bir sabit hız (CV) eklemi ile karıştırmamak önemlidir. Hatalı CV eklemleri genellikle dönerken bir tıklama gürültüsü yapar.
Tekerlek yatak gürültüsü teşhisi her zaman kolay değildir. Aracınızın tekerlek rulmanlarından hangisinin gürültüye sahip olduğuna karar vermek, deneyimli bir teknisyen için bile zor olabilir. Bu nedenle, birçok mekanik genellikle hangisinin başarısız olduğundan emin olmayabilecekleri gibi birden fazla tekerlek yatağının değiştirilmesini önerir.
Tekerlek yataklarını denetlemenin yaygın bir yolu, tekerlekleri yerden yükseltmek ve her tekerleği elle döndürmektir ve pürüzlülüğü dinlerken veya hissederken veya merkezde oyun oynar. Mühürlü tekerlek yatakları olan araçlarda, neredeyse hiç oyun (en fazla .004 inçten az) veya oyun yok ve kesinlikle pürüzlülük veya gürültü olmamalıdır. Oyun denetimi, lastiği saat 12 ve saat 6'da tutarak ve lastiği ileri geri sallayarak gerçekleştirilebilir. Göze çarpan bir oyun varsa, tekerlek yatakları gevşektir ve değiştirilmesi veya servis edilmesi gerekir.
Arızalı tekerlek yatakları ayrıca aracınızın kilit önleyici fren sistemini (ABS) etkileyebilir. Merkezde aşırı oyun, aşınma veya gevşeklik genellikle sensör halkasının döndükçe sallanmasına neden olur. Tekerlek hızı sensörleri, sensörün ucu ile sensör halkası arasındaki hava boşluğundaki değişikliklere karşı çok duyarlıdır. Sonuç olarak, yıpranmış bir tekerlek yatağı, tekerlek hızı sensörü sorun kodunu ayarlayacak ve ABS uyarı ışığının ortaya çıkmasına neden olacak düzensiz bir sinyale neden olabilir.
Bir tekerlek yatak arızası, özellikle otoyol hızlarında sürüş sırasında meydana gelirse ve araç bir tekerleği kaybederse ciddi sonuçlara sahip olabilir. Bu nedenle ASE sertifikalı bir teknisyenin tekerlek yataklarınızı en az yılda bir kez incelemeniz ve zahmetli sesleri dinlemek için aracınızı test edin.
Gönderme Zamanı: 29 Ekim-2021
