Otomobil Jeneratörü Standart Olmayan Rulmanlar

1. Debriyaj salma yataklarının çalışma koşulları ve kuvvetleri
Serbest bırakma yatağı, yüksek hızlı dönüş sırasında eksenel yüke, darbe yüküne ve radyal merkezkaç kuvvetine maruz kalır.Ayrıca, çatal itme kuvveti ve serbest bırakma kolunun tepki kuvveti aynı düz çizgide olmadığı için bir burulma momenti de oluşur.Debriyaj salma yatağının çalışma koşulları kötü, aralıklı olarak yüksek hızda dönüyor ve yüksek hızlı sürtünme, yüksek sıcaklık, zayıf yağlama koşulları ve soğutma koşulları yok.

2. Debriyaj salma yatağındaki hasarın nedenleri

Debriyaj salma yatağındaki hasarın sürücünün çalışması, bakımı ve ayarlanması ile çok ilgisi vardır.Hasarın nedenleri kabaca aşağıdaki gibidir:
1) Çalışma sıcaklığı aşırı ısınmaya neden olmayacak kadar yüksek
Çoğu sürücü dönerken veya yavaşlarken genellikle debriyaja yarım basar ve bazılarının vites değiştirdikten sonra ayakları debriyaj pedalına basar;bazı araçlarda çok fazla serbest strok ayarı vardır, bu da debriyajın devre dışı bırakılmasını eksik ve yarı takılı ve yarı devre dışı durumda yapar.Kuru sürtünme tarafından üretilen büyük miktarda ısı, ayırma yatağına aktarılır.Yatak belirli bir sıcaklığa kadar ısıtılır ve tereyağı erir veya seyreltir ve akar, bu da serbest bırakma yatağının sıcaklığını daha da artırır.Sıcaklık belli bir seviyeye ulaştığında yanacaktır.

2) Yağlama yağı eksikliği ve aşınması
Debriyaj salma yatağı gres ile yağlanmıştır.Yağ eklemenin iki yolu vardır.360111 ayırma yatağı için, yatağın arka kapağını açın ve bakım sırasında veya şanzıman söküldüğünde gresi doldurun ve ardından arka kapağı yeniden takın.Sadece yakın;788611K ayırma yatağı için, sökülebilir ve erimiş grese daldırılabilir ve daha sonra yağlama amacına ulaşmak için soğutulduktan sonra çıkarılabilir.Gerçek çalışmada, sürücü bu noktayı göz ardı etme eğilimindedir ve bu da debriyaj salma yatağında yağın bitmesine neden olur.Yağlama olmaması veya daha az yağlama olması durumunda, ayırma yatağının aşınma miktarı, genellikle yağlamadan sonraki aşınma miktarının birkaç ila birkaç on katıdır.Aşınma arttıkça, sıcaklık da büyük ölçüde artacak ve böylece hasara karşı daha savunmasız hale gelecektir.

3) Serbest vuruş çok küçük veya yük sayısı çok fazla
Gereksinimlere göre, debriyaj salma yatağı ile serbest bırakma kolu arasındaki boşluk 2,5 mm'dir.Debriyaj pedalına yansıyan serbest vuruş 30-40 mm'dir.Serbest vuruş çok küçükse veya hiç serbest vuruş yoksa, ayırma kolunun birbiriyle etkileşime girmesine neden olur.Serbest bırakma yatağı normal olarak devreye girmiş durumda.Yorulma hatası ilkesine göre, yatağın çalışma süresi ne kadar uzun olursa, hasar o kadar ciddi olur;rulman ne kadar çok yüklenirse, serbest bırakma rulmanının yorulma hasarı oluşturması o kadar kolay olur.Ayrıca, çalışma süresi ne kadar uzun olursa, yatağın sıcaklığı o kadar yüksek olur, yanması o kadar kolay olur, bu da ayırma yatağının hizmet ömrünü azaltır.

4) Yukarıdaki üç nedene ek olarak, serbest bırakma kolunun düzgün bir şekilde ayarlanıp ayarlanmadığı ve serbest bırakma yatağı geri dönüş yayının iyi olup olmadığı da serbest bırakma yatağının hasarı üzerinde büyük bir etkiye sahiptir.